模內(nèi)復(fù)合材料鉚接沖壓，模內(nèi)鉚接銀點模具圖片

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一、飛機復(fù)合材料有輻射嗎 飛機鉚接對工人有些身體傷害

1、這是因為飛機蒙皮的材質(zhì)是輕便的鋁合金，而且非常薄，只有大約2毫米厚。鋁合金焊機性非常差，不耐高溫，易變型。再加上很薄，這就更不適合焊接了。有些飛機用的復(fù)合材料，更容易被焊接破壞。不同材料之間的連接，必須使用鉚接。

2、即使是微小的分層也會嚴(yán)重降低材料的性能和零件加工質(zhì)量，造成嚴(yán)重的安全隱患，更終導(dǎo)致零件報廢，增加制造成本。 飛機用碳纖維復(fù)合材料與其他材料之間的連接是通過鉚接和螺栓進(jìn)行連接的。

3、飛機鉚接裝配中常見的故障零件尺寸超差。尺寸超差是指尺寸不在預(yù)定的公差范圍內(nèi)，零件尺寸與設(shè)計圖或技術(shù)要求不相符。通常在飛機制造過程中，會出現(xiàn)工裝零件尺寸超差問題，這會對飛機的強度及其裝配質(zhì)量產(chǎn)生影響。

4、在大多數(shù)人的印象中，飛機是銀光閃閃的飛鷹，之所以如此，主要是因為目前大多數(shù)的飛機采用了包括蒙皮在內(nèi)的銀白色鋁合金結(jié)構(gòu)。

5、(國際上更先進(jìn)的客機大量使用復(fù)合材料，只能采用鉚接工藝。來源：中國航空網(wǎng)) 焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題 民用飛機通常要服役十幾年，而焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題，使得連接效果不佳。

6、C919成功首飛說明大飛機國產(chǎn)化不是夢，飛機復(fù)合材料和關(guān)鍵零部件**國產(chǎn)化也是遲早的事情，但是目前仍然存在一些技術(shù)難題，今天讓我們一起來探討一下飛機結(jié)構(gòu)件的工藝特點與加工難點，以及實際加工中遇到的問題與解決辦法。

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